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哈尔滨铁路局位于全国路网东北端。管辖的线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市，有干线、支线和 联络线67条，营业里程为6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管内下辖哈尔滨铁路安全监察室、齐齐哈尔铁路安全监察室、牡丹江铁路安全监察室、佳木斯铁路安全监察室、海拉尔铁路安全监察室，共5个铁路安全监察室。

 

铁道部提出铁路信息化建设的总体目标是：以铁路运输生产调度指挥智能化、客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向，同时完善信息网络，统一标准体系，强化技术保障，确保系统安全。形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台，实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通； 建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。那么IT运维如何来助力这些目标表的达成呢？我们以哈尔滨铁路局为例，来看看怎样的IT运维才是铁路信息化建设道路上的有效助益。

 

作为在IT运维领域有多年服务经验的北塔软件，获得了哈尔滨铁路局认可，为其提供IT运维产品及服务。

 

只有对用户的情况和需求深入了解，才有可能为其打造适宜的运维解决方案，首先，北塔软件的工程师对哈尔滨铁路局信息部门做了以下了解和分析，并给出解决方案：

 

 

管理部门，其中主要关注的是网管用户的分配和IP地址的规划和分配。

 

其所关注的运维重点有：

 

网管用户的分配：要考虑到铁路局的特点，单位众多，近60个左右的单位，每个单位，都要建立一个用户，每个用户需要分配不同的角色，每个角色要定义不同的管理权限。

 

IP地址的规划和分配：从管理者角度讲，需要考虑如下问题“有多少个站段？每个站段有多少个车站？每个车站规划了多少个地址段？每个地址段都用了多少个IP，用于干什么？”IP地址规划通过为每个站段的角色划分地址段，通过下级单位录入IP使用用途，来达到展现和统计的目的。

 

业务管理：对重要业务系统进行全局总览。

 

维护部门，主要是网络设备的管理和维护。

 

其所关注的运维重点有：

 

网络拓扑图：这个是基础的要求，需要实现的功能。

 

网络设备性能管理：主要是CPU使用率，超过80%需要告警，主要是防止环路、病毒等，使cpu使用率过高，导致交换机死机。

 

线路性能管理：主要是丢包率、广播包、总流量等，也需设置告警和历史记录。

 

端口流量分析：核心设备端口众多，也不可能把所有端口都以线路形式展现，所以对于核心设备的端口的历史记录的查看，有助于出现故障的时候判断故障点所在端口。

 

网络配置管理：需要定期对网络设备的配置进行备份。

 

日志管理：某些故障无法通过mib监控取得，如遇到过交换机端口的协议down的情况，这个时候硬件端口状态还是up，此时只能通过收集日志，对日志的关键字进行匹配告警。

 

数据流分析：主要是要分析站段的视频系统所占用带宽的情况，要知道大的流量的构成，其中占用最大带宽的流量是从哪来，到哪去，一段时间的总流量有多大。

维护部门，主要是硬件、数据库、存储等的维护。

 

其所关注的运维重点有：

 

主机管理：重要设备大都是aix，重点监控的项目是aix离线、aix的错误日志当H（硬件告警）的值是P（严重告警）时，要及时监控，并能告警。

 

数据库管理：重要设备都是oracle，主要监控点包括表空间使用率、oracle离线。

 

日志管理：主要是oracle的alter日志的监控，要通过关键字ora-轮询，并能够及时告警。

 

存储管理：主要是硬件方面，包括：电池、电源、风扇和硬盘的状态，另外每个品牌的存储都有自己的控制台，控制台上也有自身的告警日志，对于该日志也是用户非常关注的。

 

机房管理：每个设备，可以没有IP，但要知道该设备的位置，所在机柜，占几U、用途等。

 

维护部门，主要是对于weblogic、mq等可用性的监控.其运维关注度不似前几个科室，不做详细解析。

 

以上从哈尔滨铁路局各科室职能及对应运维需求给予较为详细的剖析和相应方案。当然不同单位会有一定程度的需求差别，且随着用户信息化水平的提升，方案也非一成不变。在新的一年里，北塔软件愿持续时刻以用户的需求为己任，不断给予更加有效的运维支持。